En voila une bonne nouvelle!

Véritable résurrection, notre marque fétiche va  être rachetée par Martin Wimmer.

il semblerait d’après motomag que 20 millions d’euros aient été débloqués pour le développement de la « nouvelle » société.

Seul point noir au tableau, la plus grosse cylindrée de la marque risque de ne plus être de la partie.

Les pots d’origine peuvent être remplacés par des pots Sebring. Plus légers, plus courts, plus étroits, ils apportent un son complètement différent en restant homologués (eh oui m’sieur l’agent, vous pouvez ranger le carnet à souches !!!)

La marmite est quasiment aussi longue, mais les tubes sont plus courts, au final on gagne 10cm et le pot se termine bien avant la plaque.

Le grand côté de l’ovale est lui aussi beaucoup plus petit ce qui donne une vrai sensation de réduction. On voit mieux le bras oscillant et la roue.

Le bruit est lui beaucoup plus grave et se rapproche des Ducati. Quant à la modification principale, c’est la souplesse. Avec ces pots, la machine reprend sans difficulté à partir de 2000 tr/min et la montée en régime est bien plus lisse et régulière. Entre 5000 et 7000, c’est à dire la zone d’exploitation maximum, la réponse est beaucoup plus homogène…

Et la cerise sur le gâteau, c’est qu’ils sont beau !

A part le fait qu’il s’agit d’un gros bicylindre (les Bi de 1000 cc ne sont pas légion, cherchez bien..) la fabrication est largement AU DESSUS du standard.

Le bras oscillant est une belle pièce, ah et ben oui……; c’est pas du scooter chinois……..

c’est pas non plus du mauvais tube rectangulaire façon japonaise de base.

Particularité du 1000, la chaine est à droite. Cela ne change rien, ça surprend, c’est tout!

Allez encore une pour un petit regard sur le tendeur de chaine

juste le plaisir de regarder la finition de reprise du renfort sur le bras principal

Je vous l’avais bien dit………. ce n’est pas la moto de tout le monde.

La 1000 S sportive carrénée, la ST routiere avec carénage et sacoches et la SF pour Street Fighter. C’est la version qualifiée de Roadster par la foule. (vous savez, tous ceux là qui roulent avec la même moto que leur voisin et  qui ont besoin de mettre des étiquettes sur ce qu’ils voient. ça les rassurent)

Le look est spécial et ne laisse pas indifférent. On adore ou on déteste. Au moins c’est clair, y’a les pour et les contre. Comme disait Guitry « je suis contre les femmes,…….tout contre » pour moi c’est pareil avec la SF « je suis tout contre »

MZ 1000 Roadster

La tête de carénage coupée à la serpe semble inutile au premier abord mais elle est TRES efficace et jusqu’à 170 tu es peinard derrière. (oui m’sieur l’agent je sais,je suis trop vite, j’le f’rai plus)

Côté mécaniqe et finition c’est du tout bon. De la bonne fabrication germanique bien tirée au cordeau. Rien à voir avec de la grande série japonaise.

Ah ben woui, c’est pas la moto à môsieur « Toul’monde » (c’est un pot, j’vous l’presenterai un jour) mais un peu d’originalité ça fait du bien dans un monde ou la standardisation est la règle. Et puis la difference avec cette qualité, c’est pas de l’excentricité, c’est du bon gout, du savoir faire…..;oui môsieur .

Ecoutez plutôt :

Fourche inversée Marzocchi

….2 freins Nissin 4 pistons à l’avant

………1 frein Nissin 2 pistons à l’arriere

……………Mono amortisseur arrière Sachs 3 réglages (Amortissement, suspension, compression) le tout réglable sans outils et sans rien démonter

……………………Embrayage hydraulique

……………………………Durit aviation sur tous les circuits.

………………………………….Bras oscillant alu renforcé (une bien belle pièce)

Et bien sûr, injection Bosch, tableau de bord à led, petit coffre de rangement sous la selle. Et les jantes, il faut que je vous parle des jante. C’est pas de la tôle à la c…; non,non,non, c’est du procédé de fab spécial !!!

Et bien sûr ça roule cette petite merveille. Et ça roule même bien. Une tenue de route super sûre et un vrai vélo à conduire. Et le moteur fait tout ce qu’il peut pour t’allonger les bras. Attention, c’est un bi cylindre. ça se merite. Pas question d’arriver en ronflant dans un virage en se disant « ça finira par passer », il faut conduire. Il faut être présent. Ah ben oui, faineant s’abstenir, les scooter sont fait pour vous……….c’est un choix

Allez si vous êtes sage, je vous ferai des photo de détail.

Vous allez vous aussi adorer cette machine

Bonne nouvelle pour la marque MZ, un industriel connu dans le milieu automobile avec ses moteurs rotatifs, utilisés il y a quelques années sur certains modèles de voitures et actuellement sur des avions et dans le monde du karting, (Wankel AG) semble intéressé par le rachat de la société.

Rien n’est encore fait, il faut que Wankel rassemble les cinq millions d’euros nécessaires au rachat mais nous croisons les doigts pour que cette investisseur permette à MZ de continuer la fabrication de motos et si possible, de faire (re)connaitre ou plutôt donner une seconde vie à l’entreprise car les motos en valent réélement la peine!

Nous vous incitons vivement à continuer à envoyer la pétition que vous pouvez trouver un peu plus bas afin d’appuyer le fait que de nombreux clients potentiels s’intéressent à la marque.

Si vous surfez sur des sites d’actualité deux roues, vous avez sans doute entendu le bruit : la marque MZ a le couteau sous la gorge et tend à fermer ses portes très prochainement.

C’est pourquoi nous avons vraiment besoin d’un maximum de personnes. Envoyez un mail avec nos nom/prénom/adresse/signature et origine (prévoir, si possible, un scan ou une image de votre signature) directement au constructeur MZ en Allemagne.

motorradente@t-online.de

Aidez MZ à survire…

Voici un tract qui circule (en allemand)

Vous pouvez en discuter directement dans le fil de discussion à ce sujet sur le ForuMZ :La fin de la marque MZ

Pour ceux qui souhaitent avoir quelques infos supplémentaires, voici des sources sérieuses :

Article moto-station

Article MotoMag

Article Moto Revue

Caractéristiques :

La moto fait 125 cm3 et a 29200 km.
Elle est entretenue régulièrement et récemment.
Les pneus et le kit chaîne sont récents.
Elle possède des écopes de radiateur, un saute vent, des clignotants perso.

Aucun frais à prévoir. Il faudra venir la chercher…

L’acheteur doit aller chercher la moto sur place.

Prix de vente : 2000€

Autant vous dire que c’est une très bonne affaire vu le soin que lui a apporté son propriétaire.

Cette moto est vendue!

Après plus de 2000km parcourus, la consommation d’essence est d’en moyenne 3,48 l/100 en ville et campagne. Je n’ai pas eu l’occasion d’essayer d’établir une moyenne de consommation d’essence sur autoroute car je ne l’empreinte que très rarement.

J’ai fais un plein en sans plombs 98 sinon pour tout le reste la moto a roulé en sans plombs 95.

Personnellement je trouve cette consommation vraiment basse même en utilisant la moto la plupart du temps assez haut dans les tours. Elle est économique notre 125 (pas à l’achat mais à l’utilisation).

Si vous avez une MZ, n’hésitez pas à me faire part de votre consommation en commentaire, ça permettra de ne pas se baser que une seule moto.

Je posterais bientôt une sélection de la séance photo de cet après-midi. Vous pourrez y voir les différentes parties de la moto en gros plan.

Que pensez-vous de cette « première » photo? N’hésitez pas à me laisser votre opinion en commentaire

L’engin n’est apparement pasc ommercialisé pour le moment (dommage)

Caractéristiques techniques :

Type du Modèle Empattement Hauteur de siège L x l x H Poids à sec Vitesse maximum Moteur 4 temps Refroidissement Diamètre x course Taux de compression Cylindrée Puissance maximum Couple maximum Démarreur Boîte de vitesses Carburant Capacité du réservoir Réserve Autonomie Frein avant Frein arrière Allumage Fourche télescopique hydraulique Mono amortisseur arrière Pneu avant Pneu arrière Couleurs

MZ 125 TROPHY MOTOS 1440 mm 830 mm 2010×960x1280 121 kg 112 km/h monocylindre vertical liquide 60 mm x 44 mm 11.2:1 124 cc 15CV à 9000T/min 11,7 Nm à 8500T/min Electrique 6 vitesses à gauche 95 sans plomb 12,5 litres 3,6 litres 350 km à disque de 280 mm à disque de 220 mm Electronique dia.40 – Débattement 220 mm Débattement 220 mm Heidenau K63.110/70-17 Heidenau K64.130/70-17 Acide, Arsenic, Sang, Monter, Bonbon, orange mécanique

On aime ou on n’aime pas mais en tout cas il a le mérite d’avoir une MuZ qui sort de l’ordinaire.

Qu’en pensez-vous?

Je vous laisse apprécier la beauté de la moto. Et oui, notre petite MZ RT a une jolie copine

Sur cette dernière photo vous pouvez admirer la taille de la sortie d’échappement que je trouve bien appréciable pour une 125!

Félicitation nico.

D’après de nombreux avis sur la question, voici ce qui en ressort :

Le plaisir vient du sentiment de liberté, ça change de la voiture dans laquelle on se sent complètement enfermée. En effet, ouvoir rouler à 30 à l’heure sur une petite route paumée pour profiter du paysage et repasser le lendemain en poussant tous les rapports à fonds, pouvoir s’arrêter facilement et sans gêner personne lorsque l’ont veut regarder un paysage tranquillement, c’est un plaisir difficilement retrouvable en voiture.

Le sentiment de sécurité un peu contradictoire avec les risques de la moto mais il est vrai que l’on peut se dégager facilement des mauvaises situations.

L’impression de vitesse ajoutée au vent donne envie de ne jamais s’arrêter, les enchaînements de virages avec les prises d’angles sont jouissifs, bref que du bonheur. Par contre la vitesse en elle-même n’est pour moi pas d’une grande importance, c’est plutôt l’accélération qui me donne le plus de sensations!

Un grand philosophe du 21ème siècle disait que : « Il vaut mieux profiter de la manière dont on arrive a l’état désiré que de se satisfaire de l’état lui-même, le plaisir venant justement du changement d’état » autrement dit je préfère monter à 130km/h mais avec une accélération me procurant des sensations plutôt que de mettre la poignet dans le coin et rouler a 250km/h (ok ça risque d’être difficile en 125cm3 mais cet article parle du plaisir de la moto en général).

La solidarité des motards, on en parle souvent mais je peux vous confirmer qu’elle existe réellement ! Et oui, le petit signe « V » de la mains à chaque fois que l’on croise un autre motard fait toujours plaisir, d’autant plus que la plupart des motards en gros cube ne méprisent pas les 125cm3.

Les embouteillages qu’on évite. Pour ma part sur les petites routes du Nord de la France ce n’est pas le plus important mais ça compte quand même pour aller bosser par l’autoroute. Je n’ose même pas imaginer le gain de temps en moto dans Paris.

On ne fait qu’un avec la machine, pas d’assistance électronique, juste deux roues et un moteur, on fait partie intégrante de la moto en « pilotant » pas comme en voiture ou tout est assisté.

Personnellement, lorsque je rentre du travail ou que j’ai fais un petit trajet, je fais exprès de faire des détours histoire de rouler un peu plus longtemps, chose qui ne me viendrait même pas à l’idée en voiture, bien au contraire !

Vous l’avez sans doute constaté, la moto devient vite une passion voir une drogue. A la moindre moto qui passe, vous tournez votre tête pour voir l’engin. Vous ne savez pas passer une journée sans parler « moto » à votre entourage, faites quand même attention de ne pas trop les ennuyer
C’est pour ça que de nombreux motards ayant une 125 passent le permis car la 125cm3 commence à devenir limite, il augmenter la dose!

Les enfants qui te regardent avec leurs yeux qui scintillent, je vous assure, la moto fait toujours rêver les petits (et les plus grands).

En ce qui me concerne un jour sans moto c’est un jour fade ou je ne me sent pas moi-même, conduire çà me permet aussi de vider ma tête, je me concentre sur la conduite alors je ne pense plus aux problèmes de travail ou autres, çà me détend même sur mes petits trajets quotidiens…

Par contre, le plaisir n’est pas présent pour tout le monde, surtout pour ta femme ou ta copine qui rêve qu’un jour tu prennes autant de plaisir à laver l’appartement que ta moto…

Voici deux photos de sa superbe moto toute neuve, à moins de 200km au compteur.

Félicitation pour ta nouvelle moto, prend bien soin du moteur. N’oubli pas les règles pour le rodage que j’avais posté dans cet article et surtout, c’est de loin le plus important, attention sur la route mais je te fais confiance.

MZ est un constructeur de motocyclettes allemand (ex-RDA), issu du démantèlement de la marque DKW à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

La marque est née sous le nom d’MZ pour Motorradwerk Zschopau, ce qui signifie « usine de motos de Zschopau », du nom de la ville qui abrite l’usine. Quand les machines et les bâtiments de l’usine sont revendus, le nouveau propriétaire n’a pas le droit de réutiliser le nom de MZ. Astucieusement, il ajoute donc un « u » entre le « M » et le « Z », transformant le nom en MuZ pour Motorrad und Zweiradwerk GmbH, soit « usine de motos et deux-roues ».

Faisant partie du bloc de l’Est, l’usine servira de faire-valoir en compétition moto durant les années 1960 avec des machines très innovantes techniquement (distribution rotative notamment) grâce à l’ingénieur Walter Kaaden.

La production commerciale de MZ se caractérise, jusqu’au début des années 1990, par la construction de petites motos utilitaires à moteur monocylindre 2 temps. À la chute du mur de Berlin, l’usine recentre ses activités. Dans un premier temps en utilisant des monocylindres d’origine Yamaha (sur les Baghira, Mastiff et Skorpion) puis, début 2000, en produisant de nouveaux moteurs bicylindres 4 temps avec la participation financière d’un groupe d’usines malaises. Ce moteur équipe les trois modèles de la gamme 1000 S.

Petite précision, les photos ne sont pas de moi… (je sais, je n’avais pas besoin de le préciser héhé)

N’hésitez pas à me contacter si vous constatez que cette liste n’est plus à jour.

Moteur : 124 cm3, 4 temps, refroidi par eau, monocylindre, alésage 60 mm x course 44 mm, 1 carburateur, 6 vitesses, démarrage électrique, transmission par chaîne

Puissance 15 ch. (11 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,2 daN.m à 8 500 tr/min

Partie cycle : cadre acier simple berceau interrompu, fourche télescopique, monoamortisseur AR sans biellettes, freins AV 1 disque diam. 280 mm / étrier 2 pistons – AR disque diam. 220 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 110/70 x 17 – AR 130/70 x 17

Gabarit : empattement 1 355 mm, hauteur de selle 770 mm, réservoir 13,5 litres (réserve 3,6 litre), poids (usine) à sec 133 kg

Performances : vitesse maxi 119 km/h (127 km/h compteur à 10 500 tr/min), conso moy. env. 4 l./100 km, autonomie moy. env. 330 km

Comme vous pouvez le constater, son moteur est vraiment puissant et nerveux pur sa cylindrée de 125 cm3

Plus on roule vite et plus la résistance à l’avancement (aérodynamique, pertes des pneus, frottements divers) augmente et s’oppose à la puissance moteur.

Ce graphique montre d’une part l’évolution de la résistance à l’avancement (orange), et d’autre part, sur chaque rapport de boite, la puissance motrice disponible à la roue pour compenser cette résistance (courbes bleues).
Lorsque la courbe moteur d’un rapport de boite (1 à 6) coupe la courbe de résistance à l’avancement, si on ne change pas de rapport, l’accélération chute à zéro : la puissance motrice = la puissance résistante.
Ce raisonnement, appliqué au 5° et au 6° rapport, montre qu’on ne gagne pas de vitesse à passer de 5 à 6 : les courbes 5 et 6 coupe la résistance à l’avancement à la même vitesse : c’est la vitesse maxi de la bestiole !

les réserves d’accélération :

C‘est le même graphique que précédemment mais présenté en accélération positive sur chacun des rapports (1 à 6). On identifie la vitesse maxi sur chaque rapport , qui est à la coupure moteur sur 1, 2 3 et 4, et égale à 110 sur 5 et 6 (mais on est quasi à la coupure en 5 et plus bas dans les tours en 6).
les accélérations en sont exprimées en g

Pour les sportifs :
Ces graphiques vous permettent de vérifier que l’accélération maximale est obtenue (à partir de l’arrêt) en montant les rapports… à la coupure! (puisque tant qu’on n’est pas à la coupure, le rapport en cours offre une réserve supérieure à celle obtenue à la même vitesse sur le rapport supérieur).

Remarque raisonnable : ce dernier principe de pilotage est strictement opposé à celui d’une conduite économique, peu bruyante, sécuritaire et responsable…

Après avoir analysé l’ensemble des courbes ci-dessous, nous pouvons donc conclure que la MZ 125 RT est une moto sportive pour sa cylindrée!

Variez de temps en temps les régimes,
Evitez les régimes dépassant les 6000 trs/mn

Puis 150-500 km

Evitez les régimes dépassant les 8000 trs/mn
Pour toutes les vitesses il est possible de rouler à un régime ne dépassant pas les 8000 trs/mn
Eviter le plein régime.

Ensuite 500-800 km

Evitez de rouler à plein régime sur de longues distances et ne dépassez pas les 8000 trs/mn pour des trajets longs.

Au dessus de 800 km
Le moteur peut être poussé à plein régime pendant de brefs intervalles.

Enfin Au dessus de 1000 km
Vous pouvez rouler à plein régime