Moto 125 MZ RT

Bon, je vais faire un petit écart. Cette article ne va pas parler de MZ mais de Honda, et pas n’importe laquelle : la CBR 2007 de mon ami Nicolas (alias Akenk, pour les intimes).

Voici deux photos de sa superbe moto toute neuve, à moins de 200km au compteur.

Félicitation pour ta nouvelle moto, prend bien soin du moteur. N’oubli pas les règles pour le rodage que j’avais posté dans cet article et surtout, c’est de loin le plus important, attention sur la route mais je te fais confiance.

Voici un peu d’histoire de la marque MZ / MuZ tiré de Wikipédia.

MZ est un constructeur de motocyclettes allemand (ex-RDA), issu du démantèlement de la marque DKW à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

La marque est née sous le nom d’MZ pour Motorradwerk Zschopau, ce qui signifie « usine de motos de Zschopau », du nom de la ville qui abrite l’usine. Quand les machines et les bâtiments de l’usine sont revendus, le nouveau propriétaire n’a pas le droit de réutiliser le nom de MZ. Astucieusement, il ajoute donc un « u » entre le « M » et le « Z », transformant le nom en MuZ pour Motorrad und Zweiradwerk GmbH, soit « usine de motos et deux-roues ».

Faisant partie du bloc de l’Est, l’usine servira de faire-valoir en compétition moto durant les années 1960 avec des machines très innovantes techniquement (distribution rotative notamment) grâce à l’ingénieur Walter Kaaden.

La production commerciale de MZ se caractérise, jusqu’au début des années 1990, par la construction de petites motos utilitaires à moteur monocylindre 2 temps. À la chute du mur de Berlin, l’usine recentre ses activités. Dans un premier temps en utilisant des monocylindres d’origine Yamaha (sur les Baghira, Mastiff et Skorpion) puis, début 2000, en produisant de nouveaux moteurs bicylindres 4 temps avec la participation financière d’un groupe d’usines malaises. Ce moteur équipe les trois modèles de la gamme 1000 S.

Et oui, même en MZ 125 RT certains arrivent à faireun semblant de stunt. Je vous laisse regarder les photos par vous-même.

Petite précision, les photos ne sont pas de moi… (je sais, je n’avais pas besoin de le préciser héhé)

N’hésitez pas à me contacter si vous constatez que cette liste n’est plus à jour.

Regardons de plus près les caractéristiques de la MZ 125 RT :

Moteur : 124 cm3, 4 temps, refroidi par eau, monocylindre, alésage 60 mm x course 44 mm, 1 carburateur, 6 vitesses, démarrage électrique, transmission par chaîne

Puissance 15 ch. (11 kW) à 9 000 tr/min, couple 1,2 daN.m à 8 500 tr/min

Partie cycle : cadre acier simple berceau interrompu, fourche télescopique, monoamortisseur AR sans biellettes, freins AV 1 disque diam. 280 mm / étrier 2 pistons – AR disque diam. 220 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 110/70 x 17 – AR 130/70 x 17

Gabarit : empattement 1 355 mm, hauteur de selle 770 mm, réservoir 13,5 litres (réserve 3,6 litre), poids (usine) à sec 133 kg

Performances : vitesse maxi 119 km/h (127 km/h compteur à 10 500 tr/min), conso moy. env. 4 l./100 km, autonomie moy. env. 330 km

Comme vous pouvez le constater, son moteur est vraiment puissant et nerveux pur sa cylindrée de 125 cm3

Les puissances mises en jeu en roulage :

Plus on roule vite et plus la résistance à l’avancement (aérodynamique, pertes des pneus, frottements divers) augmente et s’oppose à la puissance moteur.

Ce graphique montre d’une part l’évolution de la résistance à l’avancement (orange), et d’autre part, sur chaque rapport de boite, la puissance motrice disponible à la roue pour compenser cette résistance (courbes bleues).
Lorsque la courbe moteur d’un rapport de boite (1 à 6) coupe la courbe de résistance à l’avancement, si on ne change pas de rapport, l’accélération chute à zéro : la puissance motrice = la puissance résistante.
Ce raisonnement, appliqué au 5° et au 6° rapport, montre qu’on ne gagne pas de vitesse à passer de 5 à 6 : les courbes 5 et 6 coupe la résistance à l’avancement à la même vitesse : c’est la vitesse maxi de la bestiole !

les réserves d’accélération :

C‘est le même graphique que précédemment mais présenté en accélération positive sur chacun des rapports (1 à 6). On identifie la vitesse maxi sur chaque rapport , qui est à la coupure moteur sur 1, 2 3 et 4, et égale à 110 sur 5 et 6 (mais on est quasi à la coupure en 5 et plus bas dans les tours en 6).
les accélérations en sont exprimées en g

Pour les sportifs :
Ces graphiques vous permettent de vérifier que l’accélération maximale est obtenue (à partir de l’arrêt) en montant les rapports… à la coupure! (puisque tant qu’on n’est pas à la coupure, le rapport en cours offre une réserve supérieure à celle obtenue à la même vitesse sur le rapport supérieur).

Remarque raisonnable : ce dernier principe de pilotage est strictement opposé à celui d’une conduite économique, peu bruyante, sécuritaire et responsable…

Après avoir analysé l’ensemble des courbes ci-dessous, nous pouvons donc conclure que la MZ 125 RT est une moto sportive pour sa cylindrée!

0-150 km

Variez de temps en temps les régimes,
Evitez les régimes dépassant les 6000 trs/mn

Puis 150-500 km

Evitez les régimes dépassant les 8000 trs/mn
Pour toutes les vitesses il est possible de rouler à un régime ne dépassant pas les 8000 trs/mn
Eviter le plein régime.

Ensuite 500-800 km

Evitez de rouler à plein régime sur de longues distances et ne dépassez pas les 8000 trs/mn pour des trajets longs.

Au dessus de 800 km
Le moteur peut être poussé à plein régime pendant de brefs intervalles.

Enfin Au dessus de 1000 km
Vous pouvez rouler à plein régime

Pour plus de confort, j’ai décidé de baisser un peu le levier de vitesse au pied. C’est plus agréable pour passer des vitesses car je dois lever le bout du pied moins haut qu’avant.