Moto 125 MZ RT

Effectuer une vidange

– Coût de l’opération en juillet 2007: 15 euros (pièce Blue Oil France)

Dont:

– Filtre à huile Hiflo Filtro HF151 (10 euros avec frais de port, par deux)
– Huile pour moteur moto 4 temps 15w40 Carrefour (6 euros 90)
– pochette de joints laiton vidange Peugeot Citroën (2 euros 35)

Périodicité

– après la vidange de rodage, tous les 6 000 km
– tous les ans si kilométrage inférieur
– peuvent être rapprochées en cas d’usure du moteur (présence d’essence dans l’huile, limaille importante sur le bouchon)

Outils nécessaires

– clé à oeil de 17
– clé ou plutôt douille Allen de 6 mm
– clé Allen de 4 mm
– tubes pour donner plus de force
– un joint laiton de 14
– un joint laiton de 16
– chiffons et dégraissant pour les mains
– si possible un joint neuf pour le carter du filtre à huile, sinon joint rouge
– deux litres d’huile pour moteur 4T 15w40
– bassin de vidange
– bidon vide de récupération des huiles usagées
– entonnoir

Dans quelle position installer la moto ?

Contrairement à ce que laisse entendre le manuel de l’utilisateur, il n’est pas absolument nécessaire de positionner la moto sur une béquille d’atelier pour effectuer une vidange. En fait, les deux opérations nécessitant que la moto soit en position horizontale, la vidange proprement dite, et la mise à niveau, peuvent parfaitement se faire pilote sur la selle. Toutes les autres opérations peuvent s’effectuer moto béquillée, donc pas de panique !

C’est parti !

– d’abord, si le moteur est froid, le faire chauffer un peu moins de trois minutes, au ralenti.

– arrêter le moteur à l’aide de la clé.

– dévisser la vis 4 (bouchon de vidange d’huile) à l’aide de la petite clé Allen. Ne pas la déposer mais dévisser à fond.

– dévisser le bouchon en bakélite, vis 5.

– dévisser la vis de vidange d’huile 1. En ce qui me concerne, l’ancien propriétaire ayant été confronté à des fuites d’huile probablement dues au fait qu’il n’avait pas changé les joints de laiton, le serrage de ces vis était démentiel. Il est donc préférable de se munir d’outils irréprochables. D’autant que la tête de la vis 2 est particulièrement tendre. Au resserrage, inutile de forcer comme un forcené, le joint en laiton suffit à assurer l’étanchéité à partir du moment où il est neuf.

– récupérer la rondelle 1 usagée dans l’huile usagée.

– débarrasser la tête magnétique de la vis 1 de la limaille qu’elle a récupérée.

– laisser l’huile usagée se vider puis dévisser la vis 2, dite vis bouchon.

– extraire la crépine cylindrique avec votre auriculaire. Débarrassez la de ses impuretés.

– s’asseoir sur la moto, la balancer autour de l’horizontale durant un moment suffisamment long pour que toute l’huile coule. Il est possible de donner un petit coup de démarreur pour ébrouer le moteur afin qu’il se débarrasse de l’huile restant.

– de préférence, revisser provisoirement le bouchon 5 afin d’éviter les chutes d’objets divers dans le carter.

– dévisser les deux vis 3 du carter de filtre à huile.

– déposer le carter de filtre à huile avec la vis 4, puis le filtre usagé.

– à l’aide d’un chiffon imbibé d’acétone, préparer la surface pour le joint rouge ou remplacer le vieux joint torique si vous en possédez un neuf.

– déposer un filet de joint rouge pour assurer l’étanchéité du carter (inutile si vous avez changé le joint et bien nettoyé la surface). Un joint mal fait se retrouvera dans la crépine, ce qui diminuera la qualité de la lubrification, ma propre crépine en témoignait, hélas !

– revisser progressivement les 2 vis 3 et la vis 4 en essayant d’équilibrer le serrage final.

– préparer le matériel à remonter sous le carter. Tout doit être propre et neuf, tout comme la surface du carter. Dans le cas contraire, on s’expose à des fuites qui risquent de contraindre à ses serrages dangereux pour le matériel ou à une nouvelle vidange pour réparer.

– reposer la crépine en l’enfonçant jusqu’au fond du trou taraudé 2

– reposer la vis bouchon 2 avec un joint laiton neuf et la revisser à fond sans forcer. Ne pas redévisser ou bien changer le joint laiton.

– revisser la vis 1 avec un joint laiton neuf après avoir revérifié sa propreté une dernière fois. Comme cette vis à la propriété d’attirer toutes les particules de métal à elle, bien veiller durant son parcours à ce qu’elle arrive propre dans son trou. La serrer sans exagération, le joint laiton suffisant à assurer l’étanchéité.

– à l’aide de l’entonnoir, verser un peu plus d’un litre d’huile 15w40 pour moteur 4T dans l’orifice à cet usage. Monter sur la moto et la positionner horizontalement pour compléter le niveau. La quantité d’huile totale est légèrement supérieur à 1,2 litres.

Un grand merci , une fois de plus, à Havoc pour ce tutorial.